 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
         |
|||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Chevrolet Corvette Racing
Celá desetiletí se na závodních drahách severní Ameriky neobjevovaly týmy se sportovními speciály Chevrolet Corvette, v jejichž pozadí by stála mateřská automobilka Chevrolet, potažmo koncern General Motors. Příčin bylo několik, jednou z hlavních dohoda AMA (Automobile Manufacturers Association), která vyloučila na dlouhou dobu ze závodění tovární týmy s přímou podporou továrního zázemí. I poté, co tyto restrikce padly, dlouho se na speciál Corvette s příponou R čekalo. Tato doba dala vzniknout mnohým spekulacím, zda Corvette není příliš a neprávem opěvován a jestli náhodou by jeho výkony v přímém srovnání s konkurencí nebyly zklamáním.
C5.R
Vývoj šasi měla na starost ladičská firma Pratt & Miller Engeneering pod vedením Kena Browna, o přípravu motoru se staral Kevin Pranger z Katech Engine Building and Development a John Rice z General Motors. Regule GT2/GTS praví, že vozy mají z předem definované větší části vycházet z původních, sériově vyráběných modelů. Proto Corvette C5-R přebírá z běžného stejnojmenného automobilu některé podvozkové části jako rám, části předního i zadního závěsu, ale také řízení, přední sklo, blok a hlavy válců, alternátor a vodní pumpu. Ostatní části musí být pochopitelně upraveny pro specifické závodní účely. Zcela nová, z uhlíkových vláken vyrobená dvoudveřová karosérie určená pro jednoho člena posádky je o 79 mm delší, o 72 mm širší a samozřejmě nižší, o 51 mm. Podle pravidel musí být v karosérii zasazeno původní sériově vyráběné přední sklo, což C-R plní. Vůz nemá výklopná přední světla, nýbrž z části zapuštěné dvojité reflektory. Zádi vévodí mohutné přítlačné křídlo. Důležitá změna zůstává pohledům ukryta, je to odpružení všech kol, které obstarávají vinuté pružiny, v nichž jsou umístěny nastavitelné tlumiče, zatímco sériová verze používá na všech kolech příčně uložená listová pera. Dokonalou stabilitu vozu na asfaltovém povrchu zaručují závodní pneumatiky Goodyear Racing Eagle 25x12 vpředu a 28x12 vzadu, v obou případech obuté na 18 palcové disky z kovaného magnézia s jedním šroubem. Klenotem a klíčovým článkem řetězce je pochopitelně motor. Starý známý Small Block LS-1 se sekvenčním elektronickým vstřikováním byl dohnán až do samého maxima svých možností. Dokladem toho, že standardní motor je sám o sobě skvělou konstrukcí je i to, že z něj při zachování hliníkového bloku a hlav válců vznikl po dalších modifikacích agregát o výkonu 620 k při 6.400 otáčkách a mohutném točivém momentu 671 Nm. V čem tyto úpravy spočívají? Především ve zvýšení zdvihového objemu z 5.7 litru na aktuálních 6.980 ccm, komprese z 10,1 na 12,5:1 a doplněním o modifikovanou vačkovou hřídel a vahadla ventilů. Ve spolupráci se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou Hewland vůz dosahuje rychlosti přes 330 km/h. Corvette C5-R je nasazován převážně na závodních okruzích v Americe, ale i na evropskou kultovní čtyřiadvaceti hodinovku LeMans. C6.R
Do souboje s časem soupeři vyrazili v březnu na okruhu v Sebringu, potom následuje ALMS (American Le Mans Serie) a vrchol je na evropském kontinentě - zkouška na slavném okruhu v Le Mans v rámci tamějších 24-hodinových závodů. Rychlé závodní automobily jsou o tom, jak se dá přenést výkon motoru na vozovku a o tom, jakou co možná nejlepší aerodynamiku jim vtlačí konstruktéři. Při porovnání se základním typem, tedy modelem Z06, má ostrá verze už na první pohled výraznou aerodynamickou kapotáž a nízko posazený podvozek. Na přední časti se vyjímá větší množství otvorů, které při namáhavé práci motoru zaručují jeho spolehlivé odvětrávání. Zadní část tlačí k vozovce mohutnější křídlo a pod ním ještě působí účinné difúzory. O termickou pohodu a přítlak automobilu je tedy postaráno dobře. Ventilování prostoru kol zaručuje perforování na předních blatnících a otvory za předními blatníky na bocích. Vyvedení výfukových trubek najdeme v bočních prazích dveří. O výkonu vozidla v případě ostré závodní verze se spíše taktně mlčí, avšak pro představu můžeme opět vzpomenout základní typ, ze kterého žlutá střela C6.R vychází. Z okruhů na silnici a obráceně Okruhový speciál Corvette C6.R vychází ze sériového modelu Z06 představeného v Detroitu, který je určen pro nadšené řidiče toužící po voze s extrémním výkonem. Silniční provedení Z06 a závodní verze C6.R tak mají hodně společného, a to víc než jen pouhé tvary. Obě jsou výsledkem vzájemné výměny zkušeností mezi výrobním podnikem a závodním oddělením. Na okruzích získané zkušenosti posloužily pro Z06 stejně dobře jako pro závodní verzi C6.R. Nejednou pracovali mechanici závodního oddělení na sériové verzi a obráceně. Tím si zlepšovali znalosti a pronikali i do jiných oblastí. Inženýři z výroby se třeba podíleli na výrobě hliníkového zavěšení motoru a zavěšení kol speciálu. Současně na druhé straně získali zkušenosti při výrobě lehkých blatníků, podběhů a podvozkových částí za použití uhlíkových vláken. Příkladů spolupráce bychom našli hodně. Karosérie byla tvarována ve vzduchovém tunelu, aby se Corvetta cítila dobře jak na dálnici, tak i na rovince Mulsanne na slavném okruhu v Le Mans. Z06 disponuje například také centrálním sacím otvorem, protože dodává více vzduchu při nižším vztlaku, než dosud používané sání pod spoilerem. Tento model má pod kapotou 7 litrový motor V8 s maximálním výkonem 373 kW (507 k) při 6200 otáčkách za minutu, maximum točivého momentu 657 Nm se dosahuje při 4800 otáčkách za minutu. Motor má oficiální typové označení LS7, rozvod OHV a dva ventily na válec. Tento motor udělí "zetnulašestce" zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Výrobce udává maximální rychlost vyšší než 310 km/h. Motor LS7 byl pro potřeby závodního speciálu C6.R patřičně upraven. Výkon byl zvýšen na 590 k při 5400 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu při 4400 ot./min. Vepředu jsou na 18ti-palcových discích obuté pneumatiky 317,5/35 a vzadu taktéž 18ti-palcové pneumatiky 330/30. Automobil účinně zpomalují děrované kotouče vředu (průměr 355 mm) i vzadu (průměr 340 mm). Hmotnost vozidla je 1091 kg. Sportovní úspěchy Rok 2005 představoval pro Corvettu důležitý milník v padesátileté historii automobilového sportu, jak ostatně ukazuje hned několik výročí:
Ovšem Le Mans je jen část jejích sportovních aktivit. Od založení týmu Corvette Racing v roce 1999 hraje prim v účasti v seriálu ALMS (American Le Mans Serie), vytrvalostních závodů sportovních vozů. Od roku 2002 nenašla Corvette přemožitele, v roce 2004 vyhrála všech deset závodů, v loňském roce se jí nedařilo pouze v Sebringu. Prvních osm hodin sice Chevrolety vedly, pak však v důsledku technických problémů musely do boxů. V závěru dvanáctihodinového závodu stačily však ještě vybojovat stříbrnou a bronzovou příčku. Následujících dalších deset startů proměnily ve vítězství a získaly tak všechny tituly, které bylo možné získat. Závěrečné prvenství Olivera Gavina a Oliviera Beretty v posledním podniku roku znamenalo pro Corvettu 45. vítězství v mezinárodním závodě a 31. double. Také letošní sezonu začal tým skvěle. V úvodní dvanáctihodinovce v Sebringu na Floridě vyhrálo trio Gavin, Beretta a Magnussen opět kategorii GT1 a celkově dojelo na třetí pozici. | |||||||||||||||||||||||||||||||
 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)