Chevrolet Corvette C6 2005
V kontextu dlouhých životů předchozích generací se
ukázala nová Corvette
překvapivě již po osmi letech na lednovém detroitském autosalonu. Vyznává
ryzejší filozofii než všechny předchůdkyně, odhodila okázalost a ve jménu
hbitosti oblékla i poněkud menší karoserii (o 28 mm užší a 130 mm kratší proti
C5 na výsledných 1844 x 4435 mm). Zároveň ale o 28 mm narostl rozvor (2686 mm),
z čehož profituje agilita, prostornost interiéru a díky pečlivé rekonstrukci i
přední deformační zóny a aerodynamika (Cx 0,28). Přímé srovnání s pátou generací
znamená také ořezání poněkud ztučnělé zádě, dramatičtější křivky a odstranění
vyklápěcích reflektorů. Návrat k nejstarším Corvettám a pokus začít trochu jinak
signalizuje i jednoduše načrtnutá příď bez obvyklého centrálního optického
rozdělení. Tradice je tradice, takže tvar je přesto nade vší pochybnost
corvettovský, ovšem u GM se správně rozhodli kromě tradicionalistů nalákat i
nové a mladé zákazníky, takže Vette už nepůsobí mezi lehkonohými evropskými
supersporty podsaditě.
Skelet je ocelový, s hliníkovými a hořčíkovými díly, povrchové panely byly
vytvarovány z kompozitů. Boční linie sází na jistotu zvlněné křivky, která za
deset let bude působit stejně svěže jako dnes. Ambice vyjadřují kromě obřích kol
(18 vpředu a 19 vzadu) i výdechy v předních blatnících a na odiv vystavené
mohutné brzdy. Tvůrci si odpustili množství siláckých detailů typu letecké víčko
nádrže a rozhodli se působit na emoce čistotou formy. K té se dobře hodí
elegantní zrcátka a absence všech rušivých prvků, jako jsou kliky dveří.
Kapkovitá střecha nostalgicky vzpomíná na šedesátá léta a kupé Sting Ray a její
díl nad posádkou lze opět demontovat, uložit do zavazadlového prostoru a
proměnit kupé na vzdušnou targu.
Nejčastěji uvidíte Corvettu zezadu, takže záď je tak tradiční, jak to jen šlo.
Jednoduchý panel se čtyřmi kulatými světly, dutinou pro SPZ a čtyřmi mohutnými
koncovkami výfuku zaručeně poznáte i v noci.
Interiér znovuobjevil krásu jednoduchosti, svým vkusným zpracováním a kvalitními
materiály nikoho neurazí, zároveň však zbytečně neodpoutává pozornost od zážitků
z jízdy. Pokračuje ve filozofii dvou oddělených minikokpitů a používá především
kvalitní kůži, eloxovaný hliník a teplotně stálé nelesklé plasty. Punc
vyjímečnosti dodávají panely na přístrojové desce a dveřních výplních, imitující
šedý kov, o pocit komfortu se zase stará multimediální centrum s 6.5 OLED
displejem, zahrnující hi-fi s MP3 přehrávačem, volitelnou DVD-navigaci se
stopovačem ukradeného vozu a telematické služby. Poněkud nečekanou výhodou je i
vynikající objem zavazadlového prostoru (610 l) a množství odkládacích prostor.
V kontrastu s revolučním tvarem karoserie se v technice se žádný převrat nekoná.
Mezi Corvettami C5 a C6 se odehrály nejmenší mezigenerační změny, výhradně
evolučního charakteru. Podvozek typu Transaxle s centrální nosnou rourou má
převodovku u zadní nápravy a roli základní pohonné jednotky opět zahrál
ortodoxní vidlicový osmiválec 90° Small Block, ve své čtvrté generaci LS2 s
objemem zvýšeným na 6 l poskytující 294 kW (400 koní) při 6.000 otáčkách. I přes
archaický rozvod OHV se celohliníkový agregát drží na aktuální technologické
úrovni díky mnoha dílčím vylepšením, která dovolila zvýšit kompresní poměr na
10,9:1, maximální otáčky na 6.500 a kroutící moment na impozantních 580 Nm/4.400
ot. Dalším pozitivem je dle firemních materiálů jedna z nejnižších spotřeb mezi
srovnatelnými supersporty, ačkoliv se to jistě hlavním argumentem pro koupi
nestane.
Základní převodovkou je adaptabilní, stále pouze čtyřstupňový automat,
zaměnitelný za šestistupňovou manuální. Ta je k dispozici s dvěma sadami
převodových poměrů, pro provedení Z51 jsou kratší a od čtyřky nahoru blíž k sobě.
Stálý převodový poměr je v obou případech stejný 3,42, pro automatickou
převodovku jsou na výběr dva (2,73 nebo 3,15). Pro všechny Z51 a evropské
provedení s manuálem je převodovka doplněna chladičem.
Podvozek byl zcela přepracován, koncepci však nezměnil. Přední i zadní nápravu
tvoří nestejně dlouhá hliníková dvojitá příčná ramena, odpružená příčným
listovým kompozitovým perem a tlumená teleskopickými tlumiči tří typů –
základního, supertuhého pro Z51 a magneto-reologického s volitelnou tuhostí.
Sada Z51 zároveň obsahuje i tužší pružiny a silnější stabilizátory.
Brzdy byly výrazně posíleny, kvůli teplotní stálosti jsou přední kotouče
mohutnější téměř o kilogram (tloušťka vpředu/vzadu 32/26 mm), výsledkem čehož je
jejich vynikající účinnost. Pro základní provedení mají průměr 325/305 mm, Z51
pak znamená 340/330 mm a standardně jim asistuje ABS, protiprokluzový a
stabilizační systém. Řízení je hřebenové s degresivním posilovačem. Bezpečnostní
skóre zlepšují dva airbagy, přičemž příplatkové elektricky ovládané sedačky
obsahují i boční vzduchové vaky. Velký důraz byl kladen na optimalizaci
deformačních zón, takže pokud pilot překročí fyzikální zákony, následky by měly
být minimalizovány.
corvette C1 |
corvette C2 |
corvette C3 |
corvette
C4 |
corvette C5 |
corvette C6
|
