Chevrolet Corvette C5 1996

Chevrolet Corvette C5 1996 - 2004

Model Corvetty s označením C5 se veřejnosti poprvé představil v roce 1996 a o rok později vstoupil na americký i evropský trh. Chevrolet si dal opravdu záležet na tom, aby Corvette, americká automobilová legenda, nebyla pouhou pokračovatelkou úspěšné řady, ale důstojným nástupcem s ještě lepší sportovní charakteristikou.
Základní proporce s prodlouženou přední kapotou a dvoumístným interiérem zůstaly stejné. Proti Corvette čtvrté generace se však současný model může pochlubit ladnějšími tvary se zaoblenými křivkami, které se příznivě odrážejí na zlepšené aerodynamické charakteristice vozu. Součinitel odporu vzduchu má nyní hodnotu cx = 0,29, což řadí Corvettu mezi úzkou „špičku“ všech supersportů vyráběných v současnosti. C5 má uhlazený, neagresivní design, který mnohé skalní příznivce nemile překvapil, ale zdá se, že při výčtu všech ostatních vylepšení bude konstruktérům nové Corvetty odpuštěno.

Pátá generace Corvett má delší rozvor výrazně zlepšující jízdní vlastnosti vozu. Nejdůležitější změnou je však podstatný nárůst kvality výroby, která byla v minulosti „trnem v oku“ evropských zákazníků. Změny se ovšem udály i uvnitř vozu. Vnitřní prostor kabiny je nyní větší a řidiči i spolujezdci poskytuje více pohodlí. Stejně tak se zvětšil i zavazadlový prostor s objemem 0,187 m³. Aby bylo docíleno rovnoměrného rozložení 1538 kg hmotnosti na jednotlivé nápravy, byla převodovka přemístěna před zadní kola. Zákazník si přitom může vybrat buď ručně řazenou šestistupňovou převodovku Borg-Warner, nebo čtyřstupňový „automat“. Co nejlepší kontakt s vozovkou a přenos síly motoru zajišťují pneumatiky Good Year Eagle o rozměrech 275/40 (vzadu) a 245/45 (vpředu), „obuté“ na osmnáctipalcových kolech. Konstrukce skeletu zůstává stejná (ocelový rám s plastovou polymerovou karoserií), ale nový rám poskytuje až čtyřnásobně větší torzní tuhost.
Úspěch každého sportovního vozu se hodnotí podle výkonu jeho motoru. Pod kapotou poslední Corvetty se ukrývá vidlicový osmiválec z lehké slitiny hliníku s objemem 5666 cm³ (podle hesla většiny amerických motoristů – Objem ničím nenahradíš). Agregát označovaný jako Small Block LS1 má jen dva ventily na každý válec a nabízí výkon 253 kW (344 k) při 5400 ot/min. Maximální točivý moment vrcholí na hodnotě 495 N.m při 4200 ot/min. Kompresní poměr u tohoto 5,7litrového jednovačkového motoru OHC (splňuje emisní normu Euro 4) činí 10,1:1. Poháněna je zadní náprava.
Vysoký výkon motoru může přenášet na zadní kola buďto čtyřstupňová automatická převodovka nebo pro Evropany podstatně zajímavější šestistupňová manuální převodovka. Akceleraci s automatem z nuly na 96 km/h (daň za přepočet z mph) zvládne Corvette za 5,0 s. Manuální převodovka ještě nějakou desetinku ubere - 4,7 s a dosáhne maximální rychlosti 274 km/h. To vše při průměrné spotřebě kolem 13 litrů paliva na 100 km (se samočinnou převodovkou je spotřeba o jeden litr nižší).
Prokluzu zadních kol brání protiprokluzový systém ETC a diferenciál s omezenou svorností. K výbavě přibyl i systém jízdní stability. Ten pracuje na stejném principu jako např. ESP u Mercedesu. To znamená, že pokud je vůz v zatáčce např. nedotáčivý elektronika na základě údajů z několika senzorů (otáčení kolem svislé osy, natočení volantu, rychlost, příčné zrychlení atd.) přibrzdí vnitřní zadní kolo. Naopak pokud je přetáčivý dojde ke krátkému přibrždění vnějšího předního kola. Tímto se eliminuje smyk, ke kterému ve skutečnosti ani nedošlo. U sportovního vozu jako je Corvette je samozřejmě možné tento systém vypnout a pořádně si zazávodit bez elektronických "serepetiček".
V srpnu roku 1997 byla veřejnosti představena i verze Convertible neboli cabriolet. Na verzi Convertible je zajímavé především to, že karosérie byla vyvíjena nezávisle na kupé. Díky tomu je kabrio dokonce o 6 kg lehčí než kupé, což je velmi neobvyklé, jelikož obvykle jsou kabriolety až o 100 kg těžší než kupé!
K výrazné úspoře hmotnosti konstruktéři dospěli i rozhodnutím neinstalovat složitý a těžký hydraulický systém skládání střechy, takže u Corvetty je tento úkon přenechán svalům majitele.

Pro rok 2001 připravila automobilka Chevrolet několik inovací, jak pro Corvette kupé, tak i kabriolet. Vrcholem současného vývoje je však typ Z06 - nejlehčí a nejrychlejší Corvette té doby. Je pravda, že toto již v minulosti použito bylo, a to v roce 1963, jako kódové označení pro „závodní“ paket s upraveným podvozkem a brzdami, připravený pro okamžité nasazení na okruhu (Názvem Z06 chtěli tvůrci tohoto vozu vzdát hold prvnímu šéfinženýru Zora Arkus-Dantovi, který navrhl podobu Corvette.). Zvláště sportovní vozy značky Chevrolet s oblibou užívají po dlouhá desetiletí podobné zkratky a značení, vzpomeňme Corvette ZR-1 nebo Camaro Z-28.
Corvette C5 Z06 (model 1YY37) vychází vstříc všem bývalým i současným majitelům vozů Corvette, kteří volají po ještě vyšším výkonu, než standardní modely doposud nabízely. Proto byl vyvinut nový motor označovaný jako LS6, který na základě dnes již klasického bloku LS1 podává při stejném zdvihovém objemu maximální výkon o 12% vyšší.
Ruku v ruce se zvýšeným výkonem motoru jdou i další konstrukční zdokonalení vozu, jakož i exteriérové úpravy. Karosérie jako celek nevychází z verze coupé, nýbrž hardtop, která byla uvedena na trh v modelovém roce 1999. Na první pohled prozradí Z06 funkční otvory pro přisávání vzduchu v přední masce a před zadními koly, nová litá osmnáctipalcová kola s uvnitř viditelnými červenými brzdovými třmeny a samozřejmě emblémy s graficky ztvárněným kódem Z06 na předních blatnících.
Hlavním motem konstruktérů bylo snížení váhy, které vedlo k použití odlišného předního i zadního skla z tenčího materiálu, což by ale nemělo znamenat snížení odolnosti proti poškození či rozbití. Lehká baterie AGM, odstranění některých protihlukových izolací v interiéru a další úpravy vedly ke snížení váhy vozu z 1.460 kg na aktuálních 1.409 kg. Další úsporu nadbytečných kilogramů přinesl unikátní výfukový systém vyrobený z titanu, který je až o 50% lehčí než běžně užívaná nerezová ocel.
Nová přístrojová deska s odlišnou grafikou číselníků, sedadla potažená kombinovanou červeno černou kůží s červenou s logem Z06 v úrovni hlavy a dvojitá elektronicky řízená klimatizace, to jsou hlavní novinky interiéru Corvette Z06.
Vidlicový osmiválec LS6 o zdvihovém objemu 5.665 ccm vychází ze známého motoru LS1, používaného v inovované podobě nadále v modelech coupe a kabrio. Došlo však u něj k několika významným změnám, mezi které patří specifické sací a výfukové tenkostěnné litinové potrubí , přepracované hlavy válců s nově řešenými sacími a výfukovými kanály a spalovacím prostorem, zvýšená komprese z 10,1:1 na 10,5:1 a také inovovaná kliková hřídel. Díky pístům z vysokopevnostní hliníkové slitiny s odlišným profilem došlo ke zvýšení jejich životnosti a snížení hlučnosti. Všechny úpravy motoru a jeho komponentů vedly ke zvýšení výkonu ze 350 k v případě LS1, na 385 k při 6.000 otáčkách, tedy s velmi příznivým poměrem 68 k/litr zdvihového objemu. Točivý moment dosahuje hodnoty 522 Nm při 4.800 otáčkách, přičemž s neuvěřitelnou lehkostí akceleruje na čtvrtý rychlostní stupeň již od 1.100 otáček. Konstruktéři Corvette nemysleli pouze na výkon, ale také na životní prostředí. Motor LS6 splňuje nejpřísnější americké emisní limity a také interval výměny oleje je posunut z deseti na patnáct tisíc mil.
Ve spojení se sportovně odstupňovanou šestistupňovou mechanickou převodovkou M12 Borg-Warner T56 (2,97 – 2,07 – 1,43 – 1,00 – 0,84 – 0,56) s novou spojkou a synchronizátory, dosahuje Corvette Z06 zrychlení z klidu na stokilometrovou rychlost za 4 sekundy a řidič je přitom vystaven přetížení 1,03 g. Čtvrtmíli urazí za 12,6 sekund v rychlosti 183 km/h a nejvyšší rychlost, jaké Corvette Z06 dosáhne, je rovna hodnotě 275 km/h.
Adekvátní podvozek musí samozřejmě dostačovat charakteristikám takto silného vozu. Konstruktéři vycházeli z osvědčeného schématu nezávislého zavěšení všech kol se dvěma příčnými nestejně dlouhými rameny vpředu i vzadu a příčnými listovými pery. Navíc v tomto případě bylo využito speciální nastavení podvozku FE4, které se vyznačuje zesíleným perem vzadu a torzním stabilizátorem, tlumiče mají specifické nastavení. Tato konfigurace je pouze pro Z06, pro coupe a convertible není k dostání. Co se brzd týká, zde zůstalo vše při starém. Všechny vozy Corvette mají čtyři diskové brzdy s kotouči o průměru 302,3 mm a tloušťce 1.981,2 mm. Speciálně vyvinuté disky kol z hliníkové slitiny ve světle šedém odstínu s pneumatikami Goodyear Eagle F1 SC (SuperCar), vyvinutými speciálně pro Z06 o rozměrech 265/40ZR-17 vpředu a 295/35ZR-18 vzadu. Konstrukce těchto pneumatik se vyznačuje nízkou hmotností, asymetrickým profilem běhounu pro dokonalejší ovládání vozu na suchém i mokrém povrchu. Vzhledem ke skutečnosti, že Corvette nedisponuje rezervním kolem, jsou všechny pneumatiky vybaveny tzv. Inflator Kitem, který se stará o bezpečný dojezd při úniku tlaku z pneumatiky.
Chevrolet Corvette byl vždy vedle zhmotnění obrovské síly rovněž synonymem pro technický pokrok a nejrůznější inovace. Ani Z06 nezůstává stranou a představuje zdokonalený Active Handling system druhé generace, soubor funkcí pro bezpečnou jízdu - v případě chyby řidiče ovládaný palubním počítačem vozu. V součinnosti s protiblokovacím a protiprokluzovým systémem vozu zajišťuje ideální stopu a stabilitu v případě neočekávaných jízdních situací a chyb řidiče. Je vypínatelný a samozřejmě citlivě nastaven, aby sám nezasáhl do řízení omylem.
Z06 je vybavena dvěma čelními airbagy, ABS, TCS, tempomatem, elektricky ovládaným teleskopicky nastavitelným volantem, stahováním oken a zamykáním dveří, rozdělenou samočinnou klimatizací, otevíráním víka nádrže a zavazadlového prostoru z místa řidiče, elektricky polohovatelnými sedadly do šesti směrů, monitorovacím systémem stavu a viskozity motorového oleje a stereo systémem Delco Premium ETR s CD přehrávačem a reproduktory Bose. Dovybavit lze paměťmi pro nastavení pozice sedadel, zrcátek, klimatizace a volantu, koženými potahy v kombinaci černé a červené a v případě zájmu kazetovým přehrávačem. Zájemci o Z06 mají možnosti vybírat ze čtyř barev - stříbrné, černé, červené nebo žluté. Již v základní výbavě najde kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu i vzadu, nechybějí posilovač řízení, ABS, protiskluzový systém a dva airbagy. Kromě dalších vymožeností si může objednat technickou lahůdku v podobě projekce některých jízdních údajů na čelním okně.
Do nového tisíciletí tak vstoupila legenda Corvette s ambiciózním vozem, který opět zvyšuje laťku nastavenou vozy Corvette v šedesátých a sedmdesátých letech svým charisma, a těžko napodobitelným vztahem ke všem entuziastům, kterých jsou po celém světě statisíce.

corvette C1 | corvette C2 | corvette C3 | corvette C4 | corvette C5 | corvette C6