Corvette 1984
Corvette C3 byl vskutku impozantní vůz. Nový Corvette však šel ještě o kousek
dál. I když první skicy obou generací od sebe dělí více než jedno desetiletí,
odráží Corvette modelu 1984 ve svém kabátě rysy předchozích pokolení. Jsou to
především tvarovaná přední část se zvýrazněnými blatníky, podtrhujícími
sportovní charakter Corvette, dále pak sklopné přední světlomety a zadní čelo se
čtveřicí kulatých svítilen. Střešní díl, tentokrát jednodílný, bylo možno za
$600 nahradit průhledným se sluneční clonou. Přední okno mělo výraznější sklon
(64 stupňů), zadní bylo otevíratelné. Litinový small-block o zdvihovém objemu
5,7 litru dosahoval při kompresním poměru 9.0:1 nepříliš výrazných 205 k při
4.200 otáčkách, což znamenalo zrychlení z nuly na stovku za 6,7 s a čtvrtmíli
urazil za 15,2 s při rychlosti 145 km/h. Maximální rychlost přesáhla 220 km/h.
Spřažen byl standardně s čtyřstupňovou automatikou, na přání bez příplatku s
mechanickou převodovkou. Přední kola byla zavěšena na dvojitých příčných
trojúhelníkových ramenech, zadní závěs byl pětiprvkový se sklolaminátovými
listovými pery, na všech čtyřech kolech byly kotoučové brzdy a pneumatiky
Goodyear Gatorback 215/65 R15. Látkový a kožený interiér v pěti barvách oplýval
komfortem, v mezích prostoru sportovního kokpitu. Zajímavostí byla přístrojová
deska, která byla kombinovala analogové i digitální ukazatele, a to i v metrické
soustavě. Základní výbava obsahovala klimatizaci, sklopná sedadla, alarm s
imobilizérem, rádio s hodinami, elektrické stahování oken a ovládání vnějších
zpětných zrcátek a kůží potažený výškově nastavitelný volant. Vůz s těmito
parametry a vzhledem upoutal hned v prvním modelovém roce 51.547 zákazníků, i
při poměrně vysoké základní ceně 23.360 USD.
|
1984 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 205k |
| Dual TBI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-stupňová mechanická
4-stupňová samočinná s OD
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1985
Křivka koňských sil pod kapotou Corvette začala pomalu stoupat, když Chevrolet
uvedl model 1985 s vícebodovým vstřikováním, u kterého se zvýšil výkon o 25 k na
celkových 230. Každý vůz dával tuto skutečnost světu na odiv štítkem s označením
Tuned Port Injection. Ruku v ruce se zvýšením výkonu se vylepšily provozní
vlastnosti motoru a snížila se spotřeba. Konstruktéři museli „změkčit“ nastavení
podvozku a osadili vůz pouze šestnáctipalcovými koly 255/50 Goodyear Eagle GT.
Stejně jako o rok dříve byla v nabídce možnost dovybavit vůz tzv. performance
package s kódovým označením Z51 za $470. V tomto balíku byly nejdůležitější
čtyři plynové tlumiče Delco/Bilstein, zesílené pružiny, stabilizátory a také
chlazení. Vozům Chevrolet Corvette se opět dostalo významných poct, když se
staly vítězi prestižní ankety Motor Trend Car of the Year. Dealerům se podařilo
prodat 39.712 vozů v cenách začínajících na $24.873.
|
1985 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 230k |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-stupňová mechanická
4-stupňová samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1986
Ročník 1986 se stal v historii Corvette významným návratem k otevřené verzi,
která se objevila jako model 1986 1/2. Ke zvýšení bezpečnosti posádky výrazně
přispěl systém ABS, který byl montován v rámci základní výbavy, ale i
zdokonalené halogenové světlomety. Výkon motoru zůstal sice beze změn, nikoliv
však motor sám. Byla zvýšena komprese na 9.5:1, litinové hlavy válců byly
nahrazeny hliníkovými. Po dlouhé době znovu vzkříšený kabriolet byl vybaven
ručně sklápěnou střechou. Právě nový roadster Corvette se stal poprvé od roku
1978 oficiálním vozem závodu 500 mil Indianapolis. Jelikož se jednalo o téměř
sériovou verzi, nepřipravil Chevrolet speciální modely, ale všechny kabriolety
od té doby byly považovány za „pace car“ modely. Jejich cena vylétla vysoko nad
třicet tisíc dolarů a prodalo se jich 7.315, kupé celkem 27.794 kusů modelu
1986.
|
1986 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-stupňová mechanická
4-stupňová samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1987
Žádné výrazné změny tentokrát Corvette nepotkaly, pouze po mírných úpravách
motoru se výkon vyhoupl na 240 k. Pravou bombou se ovšem stala možnost dovybavit
vůz příplatkovou výbavou, označovanou RPO-B2K. Jednalo se o Callaway Twin turbo,
který konečnou cenu vozy zvýšil o plných 20 tisíc dolarů. Za tuto cenu byl
standardní motor V8 5,7 nahrazen jiným, osazeným dvěma turbodmychadly IHI RHB52,
dvěma dochlazovači stlačeného vzduchu a počítačem Micro Fueler II pro
zdokonalené řízení bohatosti směsi. Takto vybavený motor s kompresním poměrem
7,5:1 produkoval 345 k při 3.800 otáčkách, což znamenalo pokoření stokilometrové
rychlosti za 4,6 sekundy a čtvrtmíle za 13,2 v rychlosti 176 km/h. Maximální
rychlost 282 km/h přilákala pouhých 12 koupěchtivých, snad i proto, že Callaway
motory nebyly certifikovány pro provoz v přísných podmínkách Kalifornie.
Základní výbava „obyčejného“ modelu Corvette zahrnovala posilovač řízení,
diskové brzdy s ABS, klimatizaci, elektrické ovládání oken a zrcátek, rádio a
alarm. To vše za $27.999 (kupé), resp. $33.172 (kabrio).
|
1987 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 240k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 345k, Callaway |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1988
Mírný nárůst výkonu (o pět koňských sil) mělo na svědomí několik úprav motoru,
mezi něž patří inovované hliníkové hlavy válců a nová vačková hřídel. Nově se
objevily rovněž hliníkové disky se šesti otvory, v nabídce byly mimo
16-palcových i stejné 17-palcové. Ty byly součástí příplatkové výbavy tzv.
Sports handling package Z52, která navíc zahrnovala pneumatiky P275/40 ZR-17,
plynové tlumiče Delco/Bilstein a zesílené přední a zadní stabilizátory, to vše
za $970. Jinak byl ročník 1988 na změny chudý, prodeje mírně poklesly. Počet
prodaných kabrioletů v počtu 7.400 kusů se oproti minulému roku nezvýšil, vozů s
pevnou střechou se podařilo prodat pouze 15.382 kusů za cenu od 29.480 USD.
|
1988 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 245k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 345k, Callaway |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-stupňová mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1989
Šestistupňová převodovka a řidičem ovládané nastavení podvozku byly hlavními
novinkami modelu 1989, ale nejočekávanější výkonná verze ZR-1 se nakonec dostala
k dealerům až o rok později. Chevrolet Corvette tak získal ceněný rychlostní
stupeň navíc, v podobě šestistupňové přímo řazené převodovky AZF původně
připravované pro ZR-1. Ta nedovolovala zařazení druhého stupně bez sešlápnutí
plynového pedálu. Delco/Bilstein Selective Ride Control System, který byl k
dostání pouze u kupé s manuální převodovkou a Z51, zajišťoval po zmáčknutí
tlačítka výběr nastavení tuhosti tlumičů v programech Touring (cestovní), Sport
a Competition (s důrazem na výkon). Coupe bylo možné dovybavit odnímatelnou
sklolaminátovou střechou za $2.000. Při cenách $31.550 za kupé a dokonce $36.785
za kabrio se zvýšil počet prodaných vozů o deset procent. Nadále byla v nabídce
verze Callaway twin turbo, kterou si objednalo 110 zákazníků.
|
1989 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 245k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 345k, Callaway |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-st. mechanická
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1990
Entuziasté se dočkali. Za 59.000 dolarů si mohli pořídit jedinečnou verzi
Corvette, takzvanou ZR-1. Ta na první pohled vypadal stejně jako základní kupé,
byla však o 25 mm delší a 75 mm širší a dostaly hranaté zadní svítilny.
Rozšíření karosérie bylo nutné kvůli většímu rozchodu kol. Pravý poklad se však
ukrýval pod kapotou, v podobě celohliníkového motoru LT-5 s udávaným výkonem 375
k, jenž byl dílem vývojářů z firmy Lotus a vyráběn specialisty z Mercury Marine
v Oklahomě. Motor byl spřažen se šestistupňovou převodovkou AZF, stejnou, jaká
byla za příplatek k dispozici už vloni. Takto upravený vůz bez problémů
dosahoval stokilometrové rychlosti za 4,3 sekundy. Síle motoru musely odpovídat
i pneumatiky, jejich rozměr 315/35 ZR17 zaručoval výborné trakční schopnosti.
Vozy ZR-1 měly ve standardní výbavě nastavitelné tlumiče, rádio s CD přehrávačem
a kožené potahy. Téměř celá limitovaná série 3.049 kusů byla předem vyprodána a
Corvette ZR-1 postupem času získává na sběratelské hodnotě. Ostatní vozy
Corvette zůstaly bez výraznějších změn, aktivní bezpečnost zvýšil airbag ve
volantu. Callaway se stal samostatným výrobcem sportovních automobilů, nadále na
bázi Corvette. Prodejnost zůstala téměř beze změn.
|
1990 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 245k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 370k ZR1 |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 345k, Callaway |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
4-st. mechanická
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1991
Čas pro facelift Corvette přišel v roce 1991. Designéři výrazněji zakulatili
přední masku, kde parkovací a směrová světla plynule přecházela z přední do
boční části vozu a zadní čelo opatřili třetím brzdovým světlem a hranatými
svítilnami po vzoru úspěšné verze ZR-1. Průduchům za předními koly změnili tvar
a formu. Všechny modely byly vybaveny airbagem a protiblokovacím systémem ABS
druhé generace. Příplatkovou nabídku obohatil „package“ Z07, sestávající z
chladiče motorového oleje, zesílených brzd a nastavitelných tlumičů Bilstein.
Model ZR-1 zůstal bez výraznějších změn, stejně tak kupé a kabriolet Corvette
nadále poháněl stejný small-block s 245 k. Přídavné brzdové světlo zůstalo
zabudováno ve střeše, aby byla možnost „zet er jedničku“ na první pohled
odlišit. Počet vyrobených vozů mírně poklesl na 20.639 kusů (z toho 2.044 bylo
exemplářů ZR-1), cena naopak stoupla v průměru o 1000 dolarů.
|
1991 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 245k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 375k ZR1 |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1992
Pokaždé, když výkon motoru použitého pod kapotou Corvette stoupl, byl to pro
fanoušky značky svátek. Tentokrát došlo k posílení stáda o 55 koní. Dle výrobce
se jednalo o druhou generaci osmiválce LT-1, který se představil v roce 1971.
Litinový motor s kompresním poměrem 10,3:1 se vyznačoval točivým momentem 447 Nm
při 4.000 otáčkách. Bez cenového navýšení tak zákazníci dostali do rukou
Corvette s téměř stejně rychlým motorem, jakým byl LT5 ve verzi ZR-1. Tímto
Corvette konečně po výkonově hubených letech překročil svůj stín. I LT-1 byl
nadále kombinován s čtyřstupňovou automatikou a šestistupňovou mechnickou
převodovkou. Součástí základní výbavy se navíc stal i systém regulace prokluzu
při akceleraci (ASR). Cena kupé v roce 1991: $33.650 a o 6.500 více stála
otevřená verze. Na 65.318 vyšplhala částka uvedená v ceníku pro ZR-1, pouze 500
zákazníků však tyto peníze skutečně vydalo. Byl zaznamenán mírný nárůst prodejů
„základních“ modelů. V Bowling Green dne 2. července 1992 sjel z výrobní linky
již milióntý kus Corvette v historii.
|
1992 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 375k ZR1 |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1993
Velká sláva se odehrála v modelovém roce 1993. Chevrolet totiž oslavil 40 let od
uvedení prvního sportovního vozu Corvette na trh. K této příležitosti byl
představen balík nadstandardních prvků výbavy, které bylo možno aplikovat na
libovolný model. Tvořil ho rubínově červený lak a potahy interiéru, elektricky
polohovatelné sedadlo spolujezdce, kapota, blatníky a opěrky hlavy s motivy
Corvette 40th anniversary. Vše pod kódovým označením Z25 a bratru za $1.455. Do
popředí zájmu se ale opět dostala verze ZR-1, kde se výkon agregátu LT5 5,7 V8
zvýšil na 405 k při 5.800 ot. a točivý moment na 522 Nm při 5.200 otáčkách. To
byla asi hodnota, jakou lze těžko u motoru se střední kubaturou dosáhnout. Motor
Trend testoval obě verze, LT-1 i ZR-1 a naměřil zrychlení z 0 na 97 km za 5,6,
resp. 4,9 s. Maximální rychlost nad 280 km nebyla pro žádnou z verzí problémem.
Chevrolet představil dálkově ovládané zámky dveří Passive Keyless Entry (PKE)
pro zvýšení komfortu a ochrany vozu před odcizením. Výrobu se podařilo zvýšit
asi o 1.500 kusů.
|
1993 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| TPI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 405k |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1994
Omlazení kabátu si Corvette odbyl již o tři roky dříve, nyní byl na řadě
interiér. Dostal jednolitou palubní desku, nová sedadla, výplně dveří,
koberečky, volant a středovou konzoli. Kůže byla bez příplatku. Přidáním druhého
airbagu před sedadlo spolujezdce se zvýšila úroveň bezpečnosti cestujících ve
všech modelech. Určité úpravy musel podstoupit i podvozek, zejména pak zadní
náprava. Osmiválce Corvette také prošly výměnou palivové soustavy, na tomto poli
se uplatnilo sekvenční vstřikování s lepšími provozními vlastnostmi a nižší
hladinou emisí. Přepracovaná automatická převodovka doplňovala výčet novinek a
inovací pro rok 1994. V této době již vrcholily práce na nové generaci Corvette,
která byla ohlášena na rok 1997. Ačkoliv Corvette C4 začal stárnout, zájem o něj
byl stále stejný, možná o něco málo vyšší. Model 1994 skončil s celkem 23.330
vyrobenými exempláři a cenou 36.185 dolarů za kupé a 42.960 za kabriolet. ZR-1
si dealeři cenili na $67.500.
|
1994 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| FSI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 405k |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1995
Hned v úvodu špatná zpráva. Toto je poslední rok fantastického modelu Corvette
ZR-1. Za cenu 68 tisíc tak byl v prodejní síti poslední mohykán s 405 koňskými
silami, celkem v počtu 448 kusů. Dle spokojených majitelů několika tisíců těchto
vozů se jednalo o jeden z nejdůležitějších modelů v historii Corvette. Žábry za
zadním kolem naposledy změnily mírně svůj tvar, nápravy byly osazeny plynovými
tlumiči Carbon a zesílenými brzdami. Důležitou událostí modelového ročníku 1995
bylo vybrání Corvette jako oficiálního „pace car“ závodu Indianapolis 500.
|
1995 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| FSI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 405k |
| TPI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
Corvette 1996
Poslední a znovu vyjímečný modelový rok. Jako ohlédnutí za čtvrtou generací lze
pojmout jeden ze dvou speciálních modelů, Grand Sport a Collector Edition. Oba
jsou oslavou bohaté historie a technologického náskoku Corvette za více než
čtyři desetiletí výroby. Grand Sport v modré metalíze s bílým podélným pruhem
byl vzpomínkou na závodní vozy z let šedesátých. Poháněl ho motor LT4 o výkonu
330 k, opatřený speciální klikovou a vačkovou hřídelí. Byl to nejvýkonnější
sériově vyráběný small-block v historii Chevroletu, vzhledem k tomu, že u
dřívějších 375 k verzí LT1 motorů ze sedmdesátých let se výkon měřil jiným
způsobem. S využitím technologického pokroku při vývoji pohonné jednotky LS1 pro
novou generaci Corvette tak mohli konstruktéři naposledy zasáhnout do konstrukce
tohoto letitého small-blocku. Corvette Collector Edition byl vyveden ve stříbrné
metalíze Sebring, k dispozici byly oba motory, LT-1 i LT4. Příplatkovou výbavu
obohatil Real Time Damping System, upravující nastavení tlumičů v průběhu jízdy
za pomocí údajů snímaných z kol. Poslední rok se vyrobilo 22.000 kusů v cenách
37.225 až 45.060 dolarů. Corvette je mrtev, ať žije Corvette!
|
1996 |
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300k |
| FSI vstřikování |
| V8 5,7
OHV, 330k |
| FSI vstřikování |
|
Převodovka: |
6-st. mechanická
4-st. samočinná
|
|
Rozvor: |
| 2.443 mm |
 |
