Chevrolet Corvette Stingray 1968 - 1982
Předobrazem nového Chevroletu Corvette, uvedeného na trh v
roce 1967 (model '68) se stala koncepční studie Mako Shark II. Z té byla na
sériově vyráběný model přenesena především základní struktura karosérie, která
na svou dobu byla více než revoluční. Vůz měl fantastické aerodynamické
vlastnosti, jeho agresivní design podtrhovaly tvarované blatníky a ostrá příď,
po konstrukční stránce bylo důležité nezávislé zavěšení všech kol. I v této
generaci lze vysledovat některé ze stylistických prvků, představené již na
vozech z padesátých let. Jednak je to čtveřice kulatých zadních světel, ale také
mřížoví ventilačních otvorů v předních blatnících, hned za zadními koly.
Nadčasovost designu "C3" Corvette dokazuje i doba, po níž si tyto vozy držely
svá místa v showroomech: celkem 15 sezón.
Mako Shark
Corvette
1968
Svůj první rok zahájily vozy Corvette poněkud nešťastně. Brzy se rozšířilo, že
jsou nespolehlivé a odrazilo se na nich nekvalitní dílenské zpracování. Na výběr
bylo ze dvou karosérií, dvoudveřového kabrioletu a kupé s odnímatelnými
střešními panely a zadním sklem. Výrazně ubylo chromu, zato celkové linie
karoserie byly hned od počátku čisté a uhlazené. Světlomety zůstaly uschovány v
kapotě, jejich zdvihání zajišťoval podtlakový mechanismus. Pro co nejmenší odpor
vzduchu bylo uděláno mnohé, mimo jiné byly kliky dveří nahrazeny pouhým
tlačítkem a stěrače byly v klidovém stavu umístěny pod hranou kapoty. Základním
motorem byl osmiválec 327 (5,4 litru) s 300 nebo 350 koňskými silami a
čtyřkomorovým karburátorem. Silnější motor 427 (7,0), v celkem pěti verzích,
poskytoval výkon od 390 do 435 k. Motor L88, osazený hliníkovou hlavou válců a
Holley 4bbl karburátorem, dosahoval podle některých zdrojů až 530 k. Spektrum
převodovek sahalo od třístupňové mechanické a samočinné až po čtyřstupňové
manuální s kratšími i delšími převodovými poměry. Rok 1968 byl také posledním,
kdy počty prodaných kabrioletů (18.630 kusů) překonaly vozy s pevnou střechou
(9.936 kusů), cena základních verzí se pohybovala mezi 4.347 až 4.663 dolary.
|
Motor: |
| V8 5,4
OHV, 300 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,4
OHV, 350 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 390 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 400 k |
| Karb: 2x3
bbl - Tripower |
| V8 7,0
OHV, 435 k |
| Karb: 2x3
bbl - Tripower |
| V8 7,0
OHV, 430 (530) k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovka: |
3-st. a
4-st. mechanická
4-st. mech.
zesílená
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1969
Exteriér vozu se sice nezměnil, důležitým byl však návrat označení Stingray
(tentokrát psáno dohromady) na přední blatníky. Spolu s tím se zvýšil obsah
základních motorů z 5,4 na 5,7 litru. Výkon základní varianty zůstal na hodnotě
300 k. Většina prodaných Corvette byla vybavena posilovačem řízení a mechanickou
převodovkou se čtyřmi rychlostními stupni. Součástí základní výbavy byly
kotoučové brzdy na předních i zadních kolech, ostřikovače světlometů, vinylové
potahy a koberečky, navíc přibyla možnost teleskopického nastavování volantu.
Zajímavou raritou byly dva vyrobené kusy Corvette ZL1 T-top coupe, vybavené
motorem 427, které bohužel nebyly homologovány. Používaly se pouze pro účely
rychlostních testů pro novináře a VIP osoby. Výkon tohoto motoru s kompresním
poměrem 12,5:1 se odhaduje okolo 600 k. Poprvé se lépe prodávaly kupé, a to v
poměru 22.129 : 16.633. Rovněž cena se zvýšila v průměru o 100 dolarů.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 350 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 390 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 400 k |
| Karb: 2x3
bbl - Tri power |
| V8 7,0
OHV, 435 k |
| Karb: 2x3
bbl - Tri power |
| V8 7,0
OHV, 430 (530) k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovka: |
3-st. a
4-st. mechanická
4-st. mech.
zesílená
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1970
První model sedmdesátých let se hned při své premiéře musel potýkat s dalšími
problémy. Nástup do výroby se zpozdil, první vozy modelu '70 začaly sjíždět z
pásů až v lednu 1970. Do vnějšího kabátu se promítly úpravy přední masky a
průduchů v blatnících za předními koly, stejně tak jako hranaté blinkry a
koncovky výfuků. Důvod toho, že se ročník 1970 výrazně zapsal do historie, je
však ukryt pod kapotou. Jednak byl představen slavný vysokovýkonný small-block
LT1 (370 k), stejně tak potěšující skutečností bylo zvýšení obsahu big-blocků z
7 litrů na 7,4. Ty byly k mání ve verzích 390 a 460 k. Další radostí pro
skutečné entusiasty byl motor LT2 454, který se objevil pouze v jediném
oranžovém kupé, určeném pro testy a prezentace. S produkcí tohoto
celohliníkového motoru se skutečně počítalo, byly vydány manuály a tiskové
informace, ale u toho také zůstalo. Výrazněji se začínala prosazovat
klimatizace, kterou bylo vybaveno již téměř 40 procent prodaných vozů. Prodeje
propadly téměř o polovinu (i vinou kratší produkční doby modelu 1970), naopak
cena se vyšplhala na 5.470 u kupé a 5.129 u otevřené verze.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 300 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 350 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 370 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,4
OHV, 390 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,4
OHV, 460 k |
| Karb: 2x3
bbl - Tri power |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
4-st. mech.
zesílená
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1971
Vozy Corvette nadále procházely evolucí, která znamenala neustálé vylepšování
vlastností podvozku a karosérie. A nejen jich. S modelem 1971 přišel i
přepracovaný interiér s elektrickými hodinami, otáčkoměrem a tónovanými skly již
v základní výbavě. Vzhledem k nutnosti přizpůsobit motory Corvette pro provoz na
benzín s nižším oktanovým číslem, snížit emise a výkonnostní hodnoty kvůli
pojišťovacím společnostem, sáhl Chevrolet ke snížení kompresního poměru.
Například u základního motoru 350 se ponížila komprese z 10,25 na 8,5:1. Vedle
toho se však dostalo na LS6, který se připravoval již o rok dříve. Z původních
460 k však díky již zmíněným úpravám kompresního poměru produkční verze
dosahovala "pouze" 425 k. S celkem 21.801 kusy opět vzrostl prodej a tak to v
příštích letech pokračovalo i nadále.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 270 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 350 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 365 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,4
OHV, 425 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
4-st. zesílená
mech.
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1972
Nabídka motorů se zúžila na pouhé čtyři varianty, z toho ještě poměrně drahé
verze ZR1 se vyrobilo pouze 30 kusů. Výkony jsou o třetinu nižší, ale prodeje
rostou a dosahují 27.000 jednotek. Základní výbava obsahovala zadní Positraction
nápravu, vnější zpětné zrcátko, elektronický alarm a tónovaná skla. Kabriolet
mohl mít skládací střechu v bílé nebo černé barvě, exteriérových barev bylo
celkem deset, včetně Mille Miglia červené, Ontario oranžové, Elkhart zelené nebo
Steel Cities šedé. Většina novopečených majitelů si na objednávkovém formuláři
zaškrtla elektrické ovládání oken, klimatizaci, čtyřrychlostní mechanickou
převodovku a nastavitelný volant. Cena přesáhla $5.500.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 200 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 255 k LT1 |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 255 k ZR1 |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 270 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1973
V roce 1973 se plně projevilo ropné embargo, mající neblahý vliv především na
sportovní automobily, Corvette nevyjímaje. V tisku se spekulovalo o tom, že
Chevrolet začne do Corvette montovat i motory s nižším objemem, dokonce snad i
šestiválce. Naštěstí pro existenci samotného modelu se tak nikdy nestalo. To
ovšem neznamenalo další snížení výkonů u motorů stávajících. Oba osmiválce 5,7
doznaly v tomto směru jistých redukcí, pouze bigblock dostal o pět koní více.
Kapota vozu a přední blatníky byly stylisticky upraveny, změnil se průduch za
předními koly. Přední nárazníky, splňující federální limit - bez úhony ustát
náraz v rychlosti 5 MPH (8 km/h), zvýšily hmotnost vozidla o 16 kg. Do sériových
čísel se vloudila chybička, když poslední vůz modelu 1973 nesl sériové číslo
34.464, místo 30.464. Vozy s čísly 24.001 až 28.000 prostě neexistovaly. Cena se
pomalu přibližovala hranici 6.000 dolarů.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 190 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 250 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 275 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1974
Corvette je opět o kus dál. V zadní části vozu zmizel chromovaný nárazník, který
nahradil plastický zapuštěný v zadním čele. Díky tomu se změnila celá zadní
část, zmizela ostrá hrana a celková délka vozu se prodloužila na 4.712 mm.
Některé konstrukční prvky a součásti výbavy byly rovněž vylepšeny, jako např.
posilovač řízení, chladič, bezpečnostní pásy nebo aktivátor alarmu. Zajímavé je,
že hliníková kola, která byla součástí příplatkové výbavy za $175 nenašla
uplatnění a neobjevila se ani na jednom voze. Vozy s karosérií kupé se neustále
dobře prodávaly, jejich počet modelu 1974 dosáhl 32 tisíc. Naopak klesal zájem o
kabriolet, který si v posledních letech nenacházel více než 5 tisíc zákazníků.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 195 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 250 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 7,0
OHV, 270 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1975
Zlomový rok. Již nikdy Corvette nebude vybaven motorem bigblock, ale pouze
smallblocky 5,7, již nikdy nebudou továrnu opouštět sériové vozy bez
katalyzátoru a vozy ročníku '75 jsou posledními kabriolety, minimálně do roku
1986. Výrobce nadále vylepšoval zapuštěné nárazníky, vůz osadil zapalováním High
Energy, standardně radiálními pneumatikami a tachometrem se stupnicí km/h a na
zapomenutá zapnutá světla upozorňoval bzučák. Zora Arkus Duntov, jehož život byl
spjat s Corvette, definitivně opouští General Motors a odváží si Corvette '74.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 165 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 205 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1976
Stingray coupe je od nyní jedinou karosářskou variantou Corvette C3, stejně tak
osmiválec 5,7 ve dvou výkonnostních variantách: 180 k a 210 k. Silnější měla
speciální hlavy válců s většími ventily, písty s protisměrným vytlačováním a
hliníková víka hlav válců s podélným žebrováním. Převodovka Turbo Hydra-matic
byla dodávána ve dvou verzích, odlehčené 350 pro 180 k motory a 400 pro
silnější. Standardně montovaná mechanická převodovka "do rychla" byla vedle
převodovky s delším prvním rychlostním stupněm k dispozici stejně jako v
minulých letech. Aby se docílilo výraznějšího snížení hluku, bylo vnější sání
vzduchu přesunuto z větrací komory pod čelním sklem přesunuto do přední části
nad chladič. Protože se vytratila otevřená verze bez střechy, mohli řidiči
podobný pocit "nahoře bez" zažít již jen při sundané střeše typu Targa. Součástí
základní výbavy byly v klidovém stavu ukryté stěrače, tónovaná skla a středová
konzola se zapalovačem a popelníkem. V roce 1976 byl stanoven další prodejní
rekord, celkem 46.558 prodaných vozů.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 180 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 210 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1977
V květnu 1977 byla znamenána výroba půlmiliontého vozu Corvette. Na oslavu byly
kožené potahy přesunuty z kategorie příplatkové výbavy do základní, možnost
vybavit vůz textilními však zůstala. Corvette ztratil označení Stingray, od nyní
je to jen Corvette. Většina změn se dotkla interiéru, modernizoval se vzhled
konzole a přístrojové desky, voltmetr nahradil stávající ampérmetr. Vyměněny
byly ovladače topení a klimatizace a stahování oken. Drtivá většina vozů tohoto
roku byla vybavena slabším motorem a samočinnou převodovkou. Seznam doplňkové
výbavy rozšířil tempomat, nosič střešních panelů a rádio s přehrávačem na
osmistopou kazetu. Corvette se s cenou 8.648 nadále výborně prodával, v roce
1977 se dotáhl na roční produkci 50.000 kusů.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 180 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 210 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1978
Oslavy 25. narozenin pojal výrobce velkolepě. Jednak modernizoval střešní linie
a osadil vůz panoramatickým zadním oknem, pak také uvedl dvě speciální edice
Corvette. První z nich byl Silver Anniversary, což byl dvoubarevný Corvette s
horní částí v stříbrné metalíze a dolní v temně stříbrném provedení. Stejně tak
interiér byl vyveden v odstínu šedé. Jemný červený proužek procházel podél
celého vozu a ohraničoval obě barevné plochy. Vzhledem k tomu, že Corvette byl
vybrán jako Pace Car pro závod Indianapolis 500, rozhodl se Chevrolet nabídnout
limitovanou sérii replik tohoto vozu. Ten měl také dvoubarevné schéma, tentokrát
byl nahoře černý a dole stříbrný, interiér ve stříbrné kůži, speciální přední a
zadní spoilery a litinová kola s pneumatikami 255/60 R15 a střešní panely z
tvrzeného skla. Pace Car replika byla vyrobena v 6.502 exeplářích, na což měla
vliv i titulní strana The Wall Street Journal, kde byla označena při ceně přes
13 tisíc dolarů za velmi výhodnou investici. 15.283 zákazníků zvolilo Silver
Anniversay model. Celkový počet prodaných vozů poklesl o sedm procent a cena
základního modelu vyšplhala na $9.445.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 185 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 220 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1979
Mezi další vylepšení patří bezesporu zdvojený sběrač nasávaného vzduchu, vyšší
zdvih vaček, hlava s většími ventily a vačková hřídel z kované oceli u
příplatkového L82 motoru. Zpříjemnění jízdy zaručovaly přepracované sedačky s
vyšším opěradlem, které se objevily již v Pace Car. V této době se usilovně
pracovalo na vozu nové generace, i tak ještě modely "C3" neřekly poslední slovo.
I přes neustále se zvyšující základní cenu šplhaly i prodeje. Rok 1979 ustanovil
nový rekord: 53.807 vyrobených kusů.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 195 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 225 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1980
Před odchodem ze scény připravili konstruktéři třetí generaci poslední
face-lift. Zaměřili se na přední i zadní blatníky, odlehčili kapotě a dveřím,
čímž se podařilo ušetřit 114 kg. Vůbec snaha shodit nadbytečné kilogramy, byla
otázkou dne. Hliníková byla nově skříň diferenciálu a sací potrubí u 5,7
litrového motoru. Ten nebyl jediným v nabídce (ve verzích 190 k a 230 k),
doplnil ho motor speciálně pro Kalifornii V8 305 (5,0) disponující silou 180 k.
Ten splňoval přísnější emisní limity stanovené vládou v Kalifornii. Kombinovat
ho šlo pouze s automatikou. Elektrické stahování oken, nastavitelný volant a
klimatizace byly nyní již v základu. Však také cena vylétla na $13.140, ale
prodej klesl na 40.614 kusů.
|
Motor: |
| V8 5,0
OHV, 180 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 190 k |
| Karb: 4
bbl |
| V8 5,7
OHV, 230 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1981
Neustálá změna je život. Pouze v minulém roce z několika předchozích byl výběr z
více než dvou motorů, nyní je tomu zcela jinak. Do roku 1981 vstoupil Corvette s
jediným agregátem v jediné výkonnostní verzi, a to 350 (5,7) o síle 190 k při
4.200/min. Corvette s Turbo Hydra-matic automatikou se pyšnil jednoduchými
listovými pery Monoleaf, které uspořili přes 30 kg oproti dřívějším více
listovým perům. Víka hlav válců byly nyní ze superlehkých slitin hořčíku.
Zajímavou novinkou byl systém Computer Commnad Control pro měření bohatosti
směsi, ale i uzavírací spojka měniče kroutícího momentu. Elektronika se
dostávala i na přímý dosah řidiče. Vozy byly vybaveny hodinami z tekutých
krystalů, elektronickým alarmem, polohováním sedadel do šesti směrů, rádiem se
samočinným laděním a přehrávačem kompaktních kazet (či 8-stopých kazet) nebo
vysílačkou pracující v CB pásmu. Ve všech vozech se základní cenou 15.248 dolarů
jste mohli najít čtveřici diskových brzd, samosvorný diferenciál, posilovač
řízení, zpětná zrcátka ovládaná z místa řidiče, klima, otáčkoměr a halogenové
světlomety. Produkce zůstala zhruba stejná jako v minulém roce.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 190 k |
| Karb: 4
bbl |
|
Převodovky: |
4-st.
mechanická
3-st. samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
Corvette
1982
Ačkoliv byl Corvette čistokrevným sportovním vozem, v roce 1982 nebylo možné
vybavit ho manuální převodovkou. Cross Fire byl představen jako hybridní
vstřikovací systém, což přineslo navíc 10k a zároveň snížilo emise. Jako poctu
všem doposud vyrobeným modelům Corvette a zároveň rozloučení s třetí generací
byl představen Corvette Collector Edition za neskutečných $22.537. Zajímavostí
bylo zvedací zadní sklo, které zpřístupnilo prostor za zadními sedadly. Lak
stříbro-béžové barvy, stínovaný prolis na kapotě - to byly hlavní vnější
poznávací znaky. Stejnou barvu nesl i interiér v kůži. Vůz byl osazen
pneumatikami Goodyear SBR WLT Eagle GT 255/60 R15, zatímco obyčejné modely
stejnými pneumatikami o rozměrech 225/70. Poslední model 3. generace byl vyroben
celkem v 25.407 exemplářích, z toho Collector Edition si zakoupilo 6.759
fajnšmekrů. Corvette C3 svým designem sahal do roku 1968, podvozkovou částí
dokonce až do roku 1963. I dnes však jeho tvary vzrušují a jízda v něm znamená
nezapomenutelný zážitek.
|
Motor: |
| V8 5,7
OHV, 200 k |
|
vstřikování Cross Fire |
|
Převodovky: |
| 3-st.
samočinná |
|
Rozvor: |
| 2.489 mm |
corvette C1 |
corvette C2 | corvette C3 |
corvette
C4 | corvette C5 |
corvette C6
|
