 |
||||||||||||
         |
||||||||||||
 | ||||||||||||
ZR1: nejrychlejší Corvette všech dob!Dlouho očekávaná ostrá Corvette ZR-1, známá i jako Blue Devil, je tady.
Nové provedení ZR1 dostalo interní označení Blue Devil (Modrý ďábel) a pokud vás zajímá, odkud pochází tohle jméno, musíme se vrátit zpátky do historie, až do období 1. Světové války. Přezdívku les Diables Bleus nesla lehká francouzská pěchota, přesněji Alpští myslivci, kteří se natolik proslavili, že vznikl dokonce komiks se stejným jménem. Právě tohle označení si vybrali sportovci soukromé školy Duke University v Severní Karolíně, kterou navštěvoval i současný výkonný ředitel General Motorsu, Rick Wagoner. Modrá barva vozu proto není náhodná. Menší objem než jsme čekali Nechme přednášky o historii stranou, vás bude určitě více zajímat to, co je pod karoserií. Překvapivě žádný motor z nejsilnějšího modelu Z06. Místo sedmilitrového osmiválce LS7, konstruktéři použili agregát LS3, který pochází z facelitované základní Corvette. Původně měl objem 6,0 l, ale po modernizaci se zvýšil na 6,2 l. Jde o motor z hliníkové slitiny s ocelovými vložkami válců (s vrtáním 103,25 mm), který dostal kovanou klikovou hřídel, titanové ojnice a kované aluminiové písty se zdvihem 92 mm. Kompresní poměr je 9,1:1. V honbě za výkonem, srovnatelným s Lamborghini Murciélago LP640 a točivým momentem zostuzujícím Dodge Viper, dostala nová Corvette ZR1 kompresor Eaton R2300. Má objem 2,3 l a dokáže vyvinout tlak 0,72 baru. Aby se snížila teplota stlačeného vzduchu, do systému byl zařazen mezichladič, který redukuje teplotu o 60 stupňů Celsia. Tvar kompresoru s integrovaným chlazením byl navržen tak, aby se vešel do prostoru mezi rozevřené válce, kde se v nepřeplňovaném motoru nachází nasávací potrubí (zde bylo přemístěno více dopředu) – výměníky tepla jsou uložené podélně, rovnoběžně po obou stranách kompresoru, takže agregát je pouze o pár milimetrů vyšší, než v atmosférickém provedení. Hlava válců je podobná té, kterou Chevrolet montuje na agregát LS3, ale při její výrobě se používá kvalitnější hliníková slitina A356T6, která dokáže lépe odvádět teplo generované přeplňovaným motorem, zejména z přemostění mezi nasávacími a výfukovými ventily. Kromě lepšího materiálu se nové hlavy válců vyrábí odlišnou metodou – formy při chladnutí rotují, což zajišťuje rovnoměrnější rozložení materiálu a výrazně se snižuje riziko vzniku bublinek a pórů. Výslední produkt má proto vyšší pevnost. Další rozdíl je v konstrukci ventilů. Nasávací (s průměrem 55 mm) jsou kvůli snížení hmotnosti vyrobené z titanu, výfukové (40,4 mm) zase plněné sodíkem. Zdvih ventilů na obou stranách je relativně malý, jen 14,1 mm. Nový přeplňovaný motor dostal označení LS9 a stejně jako LS7, z dosud nejvýkonnějšího modelu Z06, dostal mazání se suchou vanou. Olejová čerpadla však mají vyšší výkon, což je pochopitelné, protože nová ZR1 v zatáčkách zvládá přetížení přes 1 g a riskovat výpadek mazání samozřejmě nikdo nechtěl. Mazací soustava se pochopitelně neobešla bez olejového chladiče a ostřikování spodní strany pístů olejem. Podřízeno výkonu A teď k tomu nejdůležitějšímu, tedy co LS9 nabízí. Maximální výkon 620 koní (462 kW) dosahuje při 6500 ot./min., točivý moment 809 Nm odchází z klikové hřídele při 4000 ot./min. Na přeplňovaný motor hodně vysoké otáčky, jenže ani zdaleka nevyjadřují ohromující pružnost. Až 90 procent točivého momentu máte pod plynem od 2600 do 6000 ot./min. Při 3000 otáčkách činí výkon 300 koní a skoro na volnoběh, při 1000 otáčkách, vás pohání vpřed 435 Nm. Abyste se mohli kdykoliv podívat na svůj skvost, uložený při přední nápravě, nemusíte kvůli tomu zvedat karbonovou kapotu. Díky průhlednému průzoru z lexanu máte pořád výhled na kryt motoru s nápisy LS9 Supercharged. Chevrolet připojil k motoru novou 6stupňovou manuální převodovku Tremec TR6060, s dvoulamelovou spojkou. Vychází z převodovky T56, použité v modelu Z06, ale místo jedné lamely o průměru 290 mm, má (kvůli přenosu výrazně vyššího točivého momentu) dvě menší s průměrem 260 mm. Tahle konstrukce navíc zajišťuje lepší odvod tepla a počítá se také s vyšší životností. Chevrolet Corvette ZR1 dosahuje maximální rychlost na 6 převodovém stupni, místo pětky, jak je tomu u modelů Corvette a Corvette Z06. Všechna síla motoru je sice hezká, ale nějak se musí dostat na silnici. Trakci zadních 20palcových kol zajišťují pneumatiky Michelin Pilot Sport o rozměru 335/25 ZR20, vpředu jsou disky o jeden palec menší a gumy 285/30 ZR19. Aby se z modelu ZR1 nestalo monstrum s vysokým výkonem, které dokáže využít svůj potenciál jen na závodním okruhu s hladkým asfaltem, vůz dostal měkčí pružiny než Z06, ale také adaptivní tlumiče s magneto-reologickou kapalinou. Ta obsahuje kovové částice, které vlivem magnetického pole mění viskozitu. Senzory snímají stav každou tisícinu sekundy a nastavení tlumičů se změní v průběhu 0,0002 s. Make-up za milion Chevrolet tvrdí, že postavili nejrychlejší Corvette v historii, GM navíc připomíná, že jde o nejsilnější sériový model koncernu, který kdy vznikl. Jeho hliníkově hořčíkový rám karoserie vychází z modelu Z06, design vozu je ovšem trochu jiný. Přední nárazník s 85 karbonovým spoilerem je odkazem na závodní vůz C6R. Také přední blatníky jsou jiné, za předními koly se nachází mnohem větší průduchy na odvětrávání motorového prostoru. Střecha ZR1 je vyrobena z průhledného karbonu. Problém s nelakovaným uhlíkovým kompozitem však vzniká po čase, protože horní vrstva pryskyřice začíná oxidovat, sluneční paprsky způsobí žlutnutí a materiál se začne podobat starému plastovému oknu na kabrioletu. Proto v GM vyvinuli speciální aditivum, které se přidává k první průhledné vrstvě, aby i po letech zůstala krásně čirá. A nejedná se o žádnou levnou záležitost – galon aditiva stojí 60 tisíc dolarů, roztok čirého gelu s aditivem zase 2000 dolarů za galon. O zkrocení zlého Chevroletu se starají karbon-keramické brzdy Brembos průměrem 394 mm vpředu, doplněné 6pístkovými třmeny. Vzadu pomáhají zpomalení kotouče o průměru 381 mm a 4pístkové třmeny, jako má Ferrari Enzo. Jenže Ferrari je nasadilo na kola přední. Pokud si někdo objedná verzi ZR1 v jiné než modré barvě, modrý lak třmenů vždycky připomene, že koukáte na model Blue Devil. Proč tak radikální design hardwaru? Kompletní parametry zveřejní GM později, ale tachometr cejchovaný do 220 mil/h (cca 350 km/h) nebude, s ohledem drsný motor, ve voze jen pro parádu. Hmotnost také není známá, ale očekávejte akceleraci na 100 km/h mezi 3 až 4 sekundami a to už se vyplatí, zejména za tak skvělou cenu, investovat do nekompromisní techniky. Chevrolet Corvette ZR1 má k dealerům dorazit začátkem léta 2008 a jeho cena se má v USA pohybovat okolo 100.000 amerických dolarů (zhruba 1,8 mil. Kč). zdroj: autofun.cz |
||||||||||||
 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)