 |
||||||||||||||
         |
||||||||||||||
 | ||||||||||||||
Výroba sedmé generace v roce 2012Již nyní se objevují spekulace o vzhledu C7 a jednu z nich potvrdil i samotný šéfdesignér, Ed Welburn.
Corvette C6 je na trhu od roku 2005 a má za sebou lehkou modernizaci, kterou prodělala na začátku roku 2008. Na svého nástupce si podle posledních zpráv bude muset počkat až do roku 2012.
Nová generace Corvetty se má údajně začít vyrábět v dubnu roku 2012 v provedení pro modelový rok 2013. Ani C7 se nemá odklonit od tradiční koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, ale očekává se že bude menší a lehčí než současný model . Při konstrukci vozu by měly být ve větší míře než tomu bylo doposud uplatněny materiály jako karbon, hliník a magnesium. Zároveň se předpokládá, že už základní provedení bude disponovat výkonem 450 koní (331 kW ), aby se zvětšil odstup od nejvýkonnějšího Camara SS, které má 426 koní (313 kW). Osmiválec současné C6 nabízí v základní verzi výkonem 430 koní (316 kW). Design má částečně vycházet z filmového konceptu Corvette Stingray Concept, který byl připraven pro trhák Transformers: Revenge of Allen. Tento koncept možná na někoho působí neokoukaně, ale může být taky označen za slepenec designérských prvků klasických Corvette. Revizi odkazu na minulost můžeme u konceptu vzít pěkně zepředu dozadu. Mřížka masky připomíná závodní Corvette SS z roku 1957. Špičatá přídí a vyboulená kapota jsou vzpomínkou na C3 vyráběnou v letech 1968 až 1982 a to především na modely po roce 1973. Výrazné blatníky mají skoro všechny Corvetty, ale vedle nového konceptu vyniká i Mako Shark II z roku 1965 nebo Manta Ray z roku 1969, jejíž logo inspirovalo i logo nového konceptu. V rozhovoru pro Inside Line uvedl šéfdesignér General Motors, Ed Welburn, že nová generace Corvetty dostane dělené zadní okno, které bude přímo odkazovat na modelový rok 1963. Právě v roce 1963 nastoupila druhá generace Corvetty, která způsobila značný rozruch svou přídí, ale především děleným zadním oknem. To sice nádherně zvýrazňovalo linii kupé se splývavou zádí, ale zároveň zhoršovalo výhled vzad. Z toho důvodu v následujícím roce dostala Corvetta nedělené zadní okno. V současnosti ovšem patří Corvetty z modelového roku 1963 mezi sběrateli k těm nejžádanějším. Zásluhu na tom má dělené zadní okno i historie , která se k němu váže. Právě ono způsobilo menší válku mezi šéfdesignérem Billem Mitchellem, zodpovědným za jeho návrh a duchovním otcem Corvetty, jímž byl Zora Arkus-Duntov, kterému se příliš nezamlouvalo. Ed Welburn si je samozřejmě vědom toho, že dělené zadní okno zhoršuje výhled směrem vzad a předpokládá, že s kamerou v zádi a systémy sledujícími slepé úhly okolo vozu může být jeho nepraktičnost eliminována ve prospěch designu. Na design sériové Corvetty C7 si budeme muset ještě nějakou chvíli počkat, ale je pravděpodobné, že General Motors se u svého tradičního modelu nebude pouštět do riskantních experimentů a návrháři nabídnou další evoluci tvarů na něž jsme u tohoto amerického sporťáku zvyklí. zdroj: autofun.cz
|
||||||||||||||
 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)